近日，国内仅存的、专门针对华南地区复杂海港条件设立的海工混凝土湛江暴露试验站顺利实施搬迁。该试验站由中交四航工程研究院有限公司(以下简称“四航研究院”)负责创建和运营维护管理，在广东湛江港码头矗立了35年，近日搬迁至湛江港散杂货码头，以适应城市发展需求和保证试验数据的科学性。在35年的流金岁月里，该试验站见证了一代代科技工作者薪火相传、砥砺奋进，默默助推着海工科技平台等级稳步跃升和技术标准规范的编制，助力了国家多项重大工程项目建设的科技攻关，支撑了国家科技进步二等奖等一系列国家和行业科技成果的取得，谱写了一首爱国奋斗的科技工作者之歌。

胸怀祖国临危受命奠根基

　　上世纪八十年代以前，如何提升工程材料耐久性，解决腐蚀性引起的工程质量问题，成为当时亟待解决的难题。交通部逐步在我国典型海域建立了4个海洋环境工程材料暴露试验站，其中就有由四航局科学研究所(四航研究院前身)负责维护运营的湛江暴露试验站。

　　已年近80仍精神矍铄的试验站创始人潘德强，在回忆创始之初的情景时深有感触：“当时没人愿意接手，工作和家庭无法兼顾、条件艰苦、危险性大……。那时课题经费紧缺，大伙儿仅凭着一份责任心去干。我们都意识到，这涉及国家基本建设能否健康发展，意义重大。”就这样，从上世纪80年代开始，一支科研小分队乘着火车经历20多个小时的长途颠簸，从广州来到南海之滨湛江。这一来，便是30余年。

　　试验站空间有限，难以布置机械装备，所有试件的取放都要肩扛手提。为了获得真实的试验数据，团队有时要趁着退潮赶赴现场取样。凌晨3、4点钟，在伸手不见五指的路上，科技人员深一脚、浅一脚地摸索前进，稍不留神儿便会踩入海水、踩到锋利的海蛎子。照亮他们的只有手中的电筒和心中的使命之灯。

　　功夫不负有心人。依托试验站，四航研究院参与了国家“九五”科技攻关项目并承担了“典型地区环境和已建工程破坏状况调查与分析——暴露试件检测结果分析”的课题研究，相关研究成果打响了团队在国内海洋暴露试验研究领域的知名度。

　　机遇与挑战并存。1998年，四航局承建的盐田港集装箱码头二期工程，首次采用英国标准，提出“50年不大修”的高要求。四航研究院临危受命，依托试验站的技术积累完成相关应用的可行性论证后，潘德强带领王胜年等技术骨干，结合工程实践沉着应战，想点子、调配比；经过大量试验研究，最终调配出满足要求的高性能混凝土(HPC)。此项技术突破了传统规定，可延长工程寿命至50年甚至更长，在当时国内海港工程建设中尚属首例。相关技术成果被纳入我国首部耐久性行业规范，并入编国家“十五”期间《建筑业10项新技术》，后逐步成为我国港口工程、跨海通道工程等交通土木工程领域普遍采用的新技术。

　　2002年，依托试验站的持续运营建设，四航研究院建筑材料实验室在技术创新和实打实的工程建设中，发展成为集团建筑材料重点实验室。

勇攀高峰大显身手造重器

　　此后，四航研究院没有停下前进的步伐，紧密依托试验站建设，积极在耐久性领域向“行业标杆”靠拢。

　　十一五“期间，四航研究院承担了交通运输部重大科技专项课题中的”海港工程混凝土结构耐久性寿命预测与健康诊断研究子课题。该课题首次建立了覆盖我国典型海洋环境的混凝土结构耐久性寿命计算模型，研究成果填补了相关技术领域的研究空白，并获得了2010年中国水运建设行业协会科学技术特等奖，多项成果纳入了行业标准规范。

　　随着国家开启跨海桥梁建设新篇章，四航研究院开始涉足跨海大桥建设领域，为数座国家级跨海大桥提供了耐久性技术指导，让这些大桥“又美又好”。2002年，为国内第一座外海大桥——东海大桥建设提供技术咨询，成功实现跨海桥梁工程100年的耐久性设计，填补了中国桥梁建造史上的一项空白；2003年，协助杭州湾跨海大桥设计，帮助工程建设实现了100年不大修的目标；2006年，为所在地气候环境恶劣、环保要求高、施工难度大、施工精度要求高的青岛胶州湾大桥提供技术支持，5年后，胶州湾大桥被世界《福布斯》榜评为“全球最棒的11座桥梁”之一。

　　2007年12月，四航研究院主持的集团建筑材料重点实验室被交通运输部认定为水工构造物耐久性技术交通运输行业重点实验室。此后，基于暴露试验坚实的数据支持，四航研究院积极融入国家发展，继续为多项国家重点工程项目提供有力的技术支持。

　　被习近平总书记誉为“圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥”的“百年工程、国之重器”——港珠澳大桥，是目前世界上最长的跨海大桥，因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界。早在2009年，四航研究院就承接了港珠澳大桥初步设计阶段的耐久性课题。经过无数个日夜的攻关，终于优选出满足大桥健康长寿要求的“基因组”，建立了 “港珠澳模型”，解决了大桥120年寿命的设计难题。也基于此，四航研究院牵头完成的“提高海工混凝土结构耐久性寿命成套技术及推广应用”科研成果，荣获了2011年度国家科技进步二等奖，得到了国家对科技工作的最高奖励。

初心不改薪火相传闯国际

　　“一流的企业编写标准规范，是行业老大地位的象征。”现任四航研究院党委书记、执行董事董志良曾形象地评价道。“十三五”期间，依托试验站的基础数据研究，四航研究院不仅在相关领域屡获中国航海学会科学技术一等奖、广东省科技进步特等奖等科技大奖，还通过参与主编、修订一系列行业标准规范引领行业技术发展，填补了我国水运工程行业耐久性设计、施工与检测评估无规范可依的空白。

　　30余年的沉淀也带来了团队建设的厚积薄发。2020年，四航研究院成功主持建立了“海洋基础设施长期性能交通运输行业野外观测研究基地”，这标志着不仅试验站的研究领域得到了拓展，依托试验站成长起来的科技团队也更加壮大。

　　在助力国家基础设施建设的同时，四航研究院还始终保持开放心态，积极拓展国际视野，致力于传播中国技术和中国经验。四航研究院先后主办了第一届和第二届“国际海洋工程长期暴露试验学术研讨会”，在长期暴露试验中的研究成果得到了来自世界范围内同行们的肯定，并联合国际科研团队共同组建了国际材料和结构研究试验联合会(RILEM) 下属的“海洋暴露条件下结构混凝土长期耐久性技术委员会”(TC289-DCM)，这标志着四航研究院耐久性团队作为长期暴露试验领域的中国代表，登上了世界舞台，增强了中国在耐久性技术领域的国际影响力和技术话语权。

　　从1986年到2021年，从改革开放到新世纪，再进入新时代，三十五年间，湛江暴露试验站默默输送试验数据，见证着四航研究院科研人员薪火相传，助推耐久性技术逐步获得行业、国家乃至国际的认可，见证了我国基建工程自主创新水平稳步提升，成为国家“走出去”的名片之一。

（文章来源：中国水运网）