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相信电动车车主们都或多或少都感觉到了，现在电动车上路越来越“严”了，一定还有不少人骑电动车被罚了以后一脸疑惑：骑了这么多年电动车，为啥自己突然哪都不对了呢？

国家更新电动自行车生产技术规范

随着社会上电动车数量的增多和电动车销售量的逐渐增长，电动车行业问题也激增。电动车行业迫切需要一个统一的约束标准，而1999年推行的电动车老国标已经不再适应时代发展，于是国家在2019年推行了电动车的新国标，对电动车进行了严格的分类，进行规范化管理。

新国标与旧国标相比有很多不同之处，新国标对整车的质量要求从不超过40千克增加到不超过55千克，额定功率从240瓦升级到400瓦，时速标准也从20公里提升到25公里。除此之外还对生产质量等进行严格的要求。但有一点是，老国标施行后，并没有强制推行，而新国标施行后从生产源头开始控制。以后不符合新国标的电动车不给予上牌，不能上路。

各地征求群众意见推动地方法规

然而，新国标只是一个安全技术规范，并不是法规。因此，各地为了在对电动车进行管理时有法可依，纷纷参考新国标，结合群众意见，制定当地的电动车管理条例。

如江苏省司法厅在2019年就向社会征集电动自行车管理意见，并在去年江苏省常委会上发布了江苏省电动自行车管理条例。除了江苏省，其他各省市也在积极参考新国标，征求群众意见，建设电动车规范化管理。

最近，电动车产销大省的山东省的也有动作了。山东省相关部门也在积极征求群众意见，在8月13日召开的《山东省电动自行车管理办法》立法座谈会中，14民公众代表积极参与讨论管理办法，以便于有关部门对不不合规行为进行依法查处。

管理条例细则备受关注

在征求广大建议之后，专家建议对载人进行调整，各地管理条例一出，很快引起了社会各界的广泛讨论，赞同声音也有，吐槽声也此起彼伏。在江苏省的电动自行车管理条例中可以看到，电动自行车载人年龄限制从12岁上调至了16岁，这样让不少骑电动车载初高中学生上学的家长长舒一口气。要求骑行者和乘坐者佩戴安全头盔也能有效减少电动自行车事故中的伤亡现象，得到了广泛的支持。

但是各地管理条例中部分细则也引起了争议，如江苏、上海、北京、深圳等地要求电动自行车的时速不超过15时速，大部分车主吐槽“真不如骑自行车”。

小编认为，对于电动车行业进行严格规范，推动立法来进行进一步约束是时代所需。但是凡事都是在摸索中进步，有关部门应当多听取群众的意见，找到实用性和安全性的平衡点。

你最近骑车上路“挨罚”了吗?你有没有关注你所处地方的电动车管理条例呢？或者你有哪些关于管理条例的意见和建议？欢迎在评论区讨论。